福特探险者是福特车系里一个比较注重“野味儿”的车型，从进口到国产，再到本土化的转变，全新的探险者在2024成都车展之上正式完成了亮相，并将于不久之后完成上市。

　　从品牌的基因来看，福特在机械水平和越野能力两个方面的是有口皆碑的，但这款车在定位上并不是剑走偏锋的车型，它依旧是一款舒适大空间的城市化家用SUV，不过是在基因里延续了福特面对糟糕路面的优势。所以长途穿越或许是最为适应它的场景，而也就是在祖国边陲的新疆喀什，我也对它开启了试驾。

前脸的变化是重点

　　探险者本身高大的车头在一众SUV终究比较显眼，双前脸也增加了它的辨识度，我们试驾的昆仑巅峰版有独特的越野套件。

　　黑化大面积的镂空中网之内为六边形结构的波浪状饰板，这种带纹理的格栅看起来装饰的意味更加强烈。而前脸的左右两侧还有树立弯折黑亮饰条，也拥有不错的视觉冲击力，下部梯形进气格栅包上了饰板护甲，还有拖车挂钩，很有辨识度。

　　头灯为LED光源还增加了透镜，内部的灯腔结构为远近光分体，顶部带有贯穿式的灯带，整体头灯的科技感是不错的。

　　探险者前后悬垂的长度比较接近，是比较传统的SUV造型设计，整体比例也比较匀称，轮拱与车身异色，但D柱窗沿造型像一道机翼一样树立，运动感其实还挺强的。尺寸方面，新车的长宽高5063/2004/1778mm，轴距3025mm，超2米车宽较竞品存在不小的优势，很显气势。

　　它的身高度挺高，离地间隙也挺大，这一切也都表明了它城市SUV的定位之上还有更加高层次的需求。它的尾部的造型比车头造型更显科技气息，整体线条板正敦实。但造型夸张的顶部尾翼以及下部带扰流设计的哑光银色下护板，以及隐藏式排气管布局都为整车注入了运动野性兼顾的气质。

　　试驾车采用了造型比较运动的五辐双肋轮圈造型，即便在车子静止时看上去也很运动。轮胎方面，试驾车采用规格为255/65 R18的普利司通Duler动力侠轮胎，顾名思义，这是一条偏重于非铺装路面性能的全地形胎。

实用座舱加成科技分数

　　全新探险者的内饰设计没大的变化，全液晶仪表盘和超长的中控+副驾娱乐一体屏是视觉重心，中控IP台的功能分区显得有些简单但功能性是很可以的，主要是大屏的科技感稍微挽回一些分数。而在整体材料的选择上，硬质的大块深泽塑料和软质的皮质是车厢内主要的东西，木纹饰板多了点风味，双缝线的大量使用都让车厢内部显得挺高级的。

　　全液晶仪表盘UI设计同样比较传统，不过虽然科技感没那么强但还是更加方便阅读的。此外具体显示的信息也十分齐全，如同这部车子的定位一样追求实用全能。

　　三辐式方向盘同样是稳重的设计风格和造型，造型设计追求运动感但味道更偏商务，上手的握感很厚实。三九点左右两侧分布了多媒体控制、定速巡航、蓝牙电话、语音、仪表盘调节等快捷热键。

　　这块27吋大屏可切换整屏或分屏显示，方便主副驾独立操作，亮度达到1000nit强光下也看得清，表面涂层还可防强光反射和指纹痕迹。

　　至于功能就非常丰富了，这里升级了SYNC+3.0智行信息娱乐系统，支持OTA升级，爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等影音资源，在这些基础的功能之上还有新东西，比如功能上新增了Carplay，语音助手也支持到了连续语音指令。

　　主动安全方面同样不落套，BlueCruise智驾主动驾驶辅助系统，拥有DSMC驾驶员状态检测系统、主动驾驶辅助、车道内智能礼让辅助、转向灯拨杆变道辅助，在燃油车市场中还是非常高阶的。

　　屏幕下方设置了自动空调的出风口，界面几乎全部集中在了大屏之内，系统配备空气净化系统，但操作方式依旧另外保留了传统的物理旋钮按键组合，行车途中操作更加方便。

大六座，但更适合五人出行

　　全新探险者配备了形状规整的真皮沙发式座椅，相比旧款车型有进化，座椅坐垫加宽44mm、加长25mm，支撑度和舒适性确实有明显提升。面料采用温莎立体压花工艺全粒面真皮和Dinamica超纤维环保麂皮，大幅提升了触感与品质感，功能方面主副驾座椅支持10向电动调节和通风加热。

　　二排座椅与前排相比没啥落差，功能上都没大的缩减，整体的乘坐感是非常舒服的，功能上第二排电动可翻折的座椅支持加热。

　　细节上还有，第二排乘客可独立控制空调，出风口位于车顶两侧。　

　　车顶配备了一块全景天窗，前段支持开启。

　　第三排为电动折叠座椅，其纵向乘坐空间还可以，只是地板较高，而且探险者没有为第三排座椅的头部空间做特别优化，因此头部空间一般。此外座垫长度和上翘的角度都略显不足，虽然坐姿并不像坐小板凳，但舒适性还是要个打折扣的。

　　尾门开启方式为上掀开启，试驾车配备了电动尾门。整个尾厢比较平整而且开口不高，六座状态下尾厢的空间非常有限，仅能应付短途出行放置行李，四座状态下储物空间则能达到同级的中上等水平。

　　第三排支持5/5比例电动放倒，在这之后你能获得一个更加平整而且利用率很高的超大储物空间，就算是搬个家也不是什么问题。

上了高原动力依旧轻快

　　动力方面，新车搭载的2.3T发动机迎来升级，最大功率从203kW小幅提升至213kW，峰值扭矩445N·m，可以加注92号汽油，10速自动变速箱也迎来优化升级。带有节能、运动、拖车、越野、湿滑、标准驾驶模式。

　　我们试驾的昆仑巅峰版增加具备2.1吨牵引力资质的后拖车钩，拥有拖车摇摆控制系统、BLIS拖车盲区监测、专属拖挂驾驶模式等。

　　上手探险者你肯定会有些许的不适应，因为对于这么一台大车而言，它的反应一定比你想象中的身姿要更加轻快，上了高原也不衰减太多。它的低转速下的出力很出色，发动机转速2000rpm以上时你体感就能感觉到澎湃输出，基础的大排量还是让它低转速区间就能给你一定的推背感，初段的油门响应就挺敏感，轻点油门总会让你的身体不自觉地朝后靠一下。

　　而在接下来行驶过程中的，动力轻快的感觉还会持续出现很有长时间，这套动力总成也逐渐显现出了它账面参数上该有的水平，它变得潜力充沛。发动机推动这台质量超过2吨的车毫无压力，不会给你动力储备异常很足的感觉，但也足够让你在驾驶这款车时全程都不会感觉有动力不足的情况出现。

　　车辆在通畅路面正常巡航行驶时，变速器一般会将发动机的转速维持在1700rpm上下浮动的区间，变速器会早早完成升档以求换来经济性，在你需要超车深踩油门的时候，它完成降档的动作并不十分拖沓，在第一时间成阶梯状把转速拉至4000rpm甚至5000rpm，用降挡换取更充足的动力输出，全程会有短暂的动力衔接节奏，但丝毫不拖泥带水。

　　除入门版外，全新福特探险者均配备智能适时四驱系统。TMS地形管理系统智能分配前后轴动力，可以让后轴最大获得100%的动力。通过轻越野路面的实际体验，全新福特探险者表现得游刃有余，虽然配备全地形胎，但它依旧不适合重度越野。

　　底盘部分，依旧是经典的前双球节麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，它采用纵置后驱平台布局，实现5.9米转弯半径和50：50前后轴载荷比。通过破碎路面的行驶质感符合我对美式SUV的期待，底盘展现出相当的厚重感。硬朗的悬架可以过滤掉多余的跳动，在保证舒适性的前提下传递路面反馈。

　　不仅方向盘小角度转向时存在些许的转向反应真空期，它的车头在面对弯道的时候也有较为明显的虚位去暴露性格，有一定的大车感。但转向也不能算是探险者的缺点，而描述为“特点”可能会更加合适，因为在它驶上破碎道路之后，这些问题突然似乎就成了优点，在这里它完全没有必要把自己的转向做得那么精致犀利。

全文总结：虽然这次全新探险者的改动并不是特别大，但是作为年度改款车型来说，新车针对此前消费者的诉求以及市场趋势，做出了针对性调整。外观、动力、车机、智驾乃至拖挂资质的升级都比较务实，这样的变化和升级也让新车更富竞争力，对新车感兴趣的朋友也可以亲自到店体验下全新探险者的魅力。